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　　尊龙凯时◈★✿，尊龙凯时 - 人生就是搏!◈★✿。尊龙凯时 - 人生就是搏!平台◈★✿。尊龙凯时人生就是博◈★✿，尊龙凯时◈★✿！品牌上◈★✿。能实现如原地调头◈★✿、横着走等违背我们认知的模式◈★✿，要做到这些◈★✿，其实关键就在于易四方的底层装备——轮边电机◈★✿。但这一技术其实称不上先进◈★✿，甚至百年前就有类似技术诞生了◈★✿，咱们一起来聊◈★✿。

　　好多人不理解◈★✿，明明小米SU7U只用三电机就能实现超过1500匹马力◈★✿，为什么仰望有四电机◈★✿，性能还比不过？难道真的是比亚迪高层拍脑袋◈★✿：被友商看到还以为我们用不起呢◈★✿，再来一个◈★✿，一轮一个尊龙凯时◈★✿。

　　答案很显然是否定的◈★✿，坦白说现在这个时代◈★✿，想要无脑堆大马力◈★✿，并没有那么困难◈★✿。但想要实现原地掉头◈★✿、横向停车◈★✿、复杂路面的稳定性◈★✿，必须上四电机◈★✿。

　　就比如高速爆胎尊龙凯时◈★✿，传统车型大多依靠ESP保持车身稳定◈★✿，但依然能看到很多失控的案例◈★✿。而比亚迪的仰望◈★✿，可以做到不失控◈★✿，秘诀就是在轮胎失压的瞬间399电影◈★✿，给四个车轮分布不同的驱动力或者制动力◈★✿。

　　像坦克300这类硬派越野车399电影◈★✿，大多也会配备坦克调头功能◈★✿，一般通过ESP向内侧车轮实施制动力实现◈★✿。优点是成本相对较低◈★✿，理论上就是写一套程序的事儿◈★✿。缺点也很明显399电影◈★✿，效果比仰望这种四轮独立电机的要差不少399电影◈★✿。

　　轮边电机的好处不仅仅是增加功能◈★✿，在性能和空间表现上也更有潜力◈★✿。性能方面◈★✿，由于四轮独立电机◈★✿，理论上并不需要差速器◈★✿，也不需要传动轴◈★✿，缩短了从踩下油门到车轮响应的时间◈★✿。

　　并且在激烈驾驶时◈★✿，通过实时的动力分布控制◈★✿，操控能力会有很大提升◈★✿。当然这一切对于算法要求较高◈★✿，而且很容易产生一股子“电子味儿”◈★✿，大众不一定都喜欢◈★✿。

　　再有就是对空间的优化了◈★✿。将电机集成到悬架内部尊龙凯时◈★✿，省去了差速器尊龙凯时◈★✿、传动轴◈★✿，底盘的结构也大幅简化399电影◈★✿。有利于电池包的平整度以及乘员舱的的空间布置尊龙凯时◈★✿。由此带来更好的续航表现和乘坐体验尊龙凯时◈★✿。

　　当你们觉得这种做法已经很极限了◈★✿，肯定想不到还有一种更极致的做法◈★✿，就是轮毂电机◈★✿，将电动机◈★✿、减震器◈★✿、刹车卡钳等所有和动力相关的东西统统塞进轮毂◈★✿，集成度高到吓人◈★✿。

　　这玩意儿其实早就有应用了◈★✿，咱们能在某些矿卡上见到◈★✿。并且这项技术早在百年前就被研发出来了◈★✿，研发它的人正是费迪南德・保时捷◈★✿，虽然当时只能做到2.4马力◈★✿，时速刚过30km/h399电影◈★✿，但在那个时候已经算是天花板级别的技术了◈★✿。

　　但是轮毂电机放在家用车上还是不太好实现◈★✿，一方面轮毂尺寸不够◈★✿，塞不下那么多东西◈★✿，散热也成问题◈★✿。再有就是增加簧下质量◈★✿，对操控性不利◈★✿。

　　当然最重要的是会增加损坏的风险◈★✿。很简单的道理◈★✿，轮子每次行驶的时候都要承受大量的来自路面的冲击◈★✿，电机放里面指不定跑着跑着搞坏了◈★✿，那等于瞬间失去了某一个车轮的动力尊龙凯时◈★✿，绝望冰壶大家都知道吧399电影399电影◈★✿，结果差不多◈★✿。

　　目前轮边电机的应用依然比较少◈★✿，而且不难发现都是高端车型◈★✿，仰望全家桶◈★✿，奔驰G580◈★✿，成本依然是个问题尊龙凯时◈★✿，未来要是能普及◈★✿，对于我们普通人来说肯定是件好事◈★✿。