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　　尊龙凯时 - 人生就是搏!★ღ★。国际新闻★ღ★。尊龙凯时★ღ★，昨晚（5月7日）★ღ★，小米汽车就近期小米SU7 Ultra车型引发的两项争议——“排位模式”解锁条件变更以及碳纤维双风道前舱盖功能表述不清问题★ღ★，发布官方回应并两次致歉★ღ★。

　　前不久★ღ★，小米SU7 Ultra更新车机版本限制马力★ღ★，车辆的 1548 马力被限制在 900 马力左右★ღ★，只有你在特定赛道（比如浙赛）跑进 1 分 46 秒★ღ★，才能解锁全部的动力★ღ★。

　　结果★ღ★，这个操作惹得很多用户不高兴★ღ★，认为小米这是侵犯了他们的权益没我的允许不准尿一滴尿作文★ღ★，尤其是那些所在城市没有认证赛道的车主★ღ★。

　　对此★ღ★，小米汽车对此致歉称★ღ★，“已暂停推送★ღ★，未充分征询大家意见确有不妥★ღ★。”并且★ღ★，小米汽车表示尊龙凯时app下载★ღ★，已经暂停了此次 OTA 更新推送★ღ★。而已升级的少量用户★ღ★，小米汽车将会在下个版本更新中解决★ღ★。

　　如果说★ღ★，解锁“马力封印”是功能层面上的争议★ღ★，那么碳纤维双风道前舱盖的虚假宣传★ღ★，就是小米的一次“信任危机”★ღ★。

　　1 月 1 日★ღ★，小米汽车宣布为 SU7 Ultra 量产版本增加碳纤维双风道前舱盖选装配置★ღ★，售价为 42000 元★ღ★。该配置的交付时间预计为 2025 年 4-5 月★ღ★，相比未选装该配置的车型延迟了两个月★ღ★。

　　在前期宣传中★ღ★，小米汽车声称该配置采用了与SU7 Ultra 原型车相同的空气动力学设计★ღ★，通过 2 个贯穿风道来实现前部空气的高效导流★ღ★。然而★ღ★，在该配置车型正式交付后★ღ★，很多用户发现★ღ★，机盖内部结构与普通车型并无差异★ღ★，并未配备原型车中的导流风道★ღ★。

　　有博主用鼓风机实测发现★ღ★，宣称“高效导流”的挖孔设计竟连一张纸巾都吹不动★ღ★。对此★ღ★，有网友戏称★ღ★：“花4.2万等几个月★ღ★，结果买了个装饰品？”

　　小米汽车在最新的回应中表示★ღ★，对此前信息表达不够清晰深表歉意★ღ★，表示该设计本为复刻原型车造型★ღ★，满足用户对外观的追求★ღ★，散热和导流仅是“附加功能”★ღ★。而为了平息争议★ღ★，官方推出限时改配服务（可换回铝制盖）并赠送2万积分补偿★ღ★，同时强调其1.3kg减重优势及赛道实测表现尊龙凯时app下载★ღ★。

　　不过★ღ★，两万积分也仅仅等于2000块钱★ღ★，对于这样的弥补措施★ღ★，很多车主并不认账★ღ★。2000块钱就能能换回被‘阉割’的性能体验？2000块钱就能填补信任裂缝？

　　小米连夜的这两次道歉★ღ★，从舆论热度来看★ღ★，大家对于小米究竟该不该“封印马力”这个事情显然讨论度更高★ღ★，争议更激烈★ღ★。

　　这也很好理解★ღ★，很多车主买车的时候★ღ★，本身就是奔着小米SU7 Ultra那1500匹马力动力去的尊龙凯时app下载★ღ★，但现在你告诉我实际到手★ღ★，性能直接打折一半没我的允许不准尿一滴尿作文没我的允许不准尿一滴尿作文★ღ★，这肯定是让车主不爽的★ღ★。

　　而且★ღ★，虽然能够解锁限制★ღ★，但是条件很高★ღ★，车主只有去专业赛道才能解锁★ღ★，加上换轮胎★ღ★、请教练什么的★ღ★，想要体验SU7 Ultra的满血性能★ღ★，至少得花费上万元★ღ★，这也是车主不满的地方★ღ★。

　　据悉★ღ★，小米官方是在未和车主沟通★ღ★，经过车主同意的情况下★ღ★，擅自进行“马力封印”的做法★ღ★，既侵犯了车主的选择权★ღ★，也削弱了产品价值★ღ★。这也是为什么★ღ★，后来小米汽车连夜致歉★ღ★，承认“沟通不足”尊龙凯时app下载★ღ★，并暂停更新推送★ღ★，承诺在后期OTA推出修复版本的原因★ღ★。

　　然而★ღ★，小米限制马力★ღ★，虽然引起车主不满★ღ★，但是大多数“路人”却表示赞同★ღ★。不少人认为小米给动力上锁的做法就是为了安全★ღ★，初衷是好的★ღ★。

　　不得不承认★ღ★，很多购买小米SU7 Ultra汽车的车主都是年轻人★ღ★，其中更是不乏喜欢飙车的主★ღ★，不仅缺乏交通安全意识★ღ★，而且完全没有驾驶如此高性能赛车的经验★ღ★。所以★ღ★，如果放任这样的人在大马路飙车★ღ★，不知有多少安全隐患★ღ★。

　　回顾小米SU7Ultra从上市开始★ღ★，就接连不断出现因为车主飙车★ღ★，导致交通事故发生★ღ★，甚至有人员死亡★ღ★。

　　至于有些人认为明明自己花了钱还要接受车企考核★ღ★，是对车主不尊重★ღ★，认为车企没有遵循用户意见的说法★ღ★，电驹小编只能说★ღ★，在生命和安全面前★ღ★，其他任何考虑都应该为之让步★ღ★。

　　而且★ღ★，类似问题在行业早有先例★ღ★。沃尔沃在2019年宣布★ღ★，全球新车限速180km/h★ღ★，目的就是为了安全至上★ღ★；日本过去在政府牵头下★ღ★，几大日系车企巨头达成共识★ღ★，规定量产车的马力不得超过280匹尊龙凯时app下载★ღ★，通过限制性能来阻止飙车★ღ★。

　　不过★ღ★，最终小米还是站在了用户的一面★ღ★，选择解锁马力★ღ★，毕竟车主才是自己的“金主爸爸”★ღ★，听用户的话本身就是无可厚非★ღ★。

　　但是★ღ★，一面是频频有小米车主危险驾驶★ღ★，公共道路飙车★ღ★，引发群众怒怼★ღ★；一边是车主反对“封印”动力★ღ★。如何解决这个矛盾★ღ★，这也是雷军面临的课考题★ღ★！

　　车主都在骂★ღ★，路人都叫好★ღ★，小米究竟该不该限制“马力”★ღ★，相信大家心里都有一把尺★ღ★，答案就不明说了★ღ★。

　　从2021年宣布造车以来★ღ★，小米汽车的每一个关键节点★ღ★，其品牌声量与热度★ღ★，都是其他造车新势力无法比拟的★ღ★。而除了流量大★ღ★，小米的光环还体现在另外两点★ღ★。

　　第一是粉丝粘性强★ღ★，根据开源证券研究所的一份报告显示★ღ★，小米SU7 首批锁单用户中 80%是米粉★ღ★，且小米手机用户占大多数★ღ★。好处是用户基数大★ღ★，从手机迁移到汽车的购买转化率更高★ღ★，这一点★ღ★，绝大多数车企真的羡慕不来★ღ★。

　　第二是创始人雷军这个超级IP★ღ★，简直就是小米行走的营销密码★ღ★。一项调查显示★ღ★，超过95%的小米SU7车主/准车主★ღ★，都因为雷军的个人魅力★ღ★，而对小米更感兴趣★ღ★。于是★ღ★，这也引起一众车圈大佬学习雷军★ღ★，亲自下场拍视频★ღ★，做视频★ღ★，只为打造大佬IP★ღ★。

　　凭借以上特点★ღ★，小米汽车造车仅用了三年尊龙凯时app下载★ღ★，就在如此内卷的新能源竞争市场★ღ★，杀出一条血路★ღ★，首款车型小米SU7更是一炮而红★ღ★，销量超越了特斯拉Model 3★ღ★。

　　然而★ღ★，小米这种依靠品牌光环★ღ★，流量加持具备的先天性优势★ღ★，在业界并不具备普遍性的★ღ★，而且这种得天独厚的优势没我的允许不准尿一滴尿作文★ღ★，同样会带来“双刃剑”效应★ღ★，那就是容易被流量反噬★ღ★。

　　比如其他车企★ღ★、车主★ღ★、媒体等审视和批评小米汽车时★ღ★，米粉会自发出来对小米和雷军个人进行维护甚至反击★ღ★，这导致很多问题失去了被公开★ღ★、理性探讨的机会★ღ★。

　　就像前不久发生在铜陵的智驾事故★ღ★，很多人抨击女孩为什么在交通复杂的环境下还要开智驾系统★ღ★，但却不思考为什么“从发出警报到车辆撞击★ღ★，系统只给了车主两秒左右的预警时间”★ღ★；不思考为什么小米在撞上护栏之后★ღ★，会立刻发生碰撞起火★ღ★，远没小米在宣传中给人感觉电池那么安全★ღ★；以及车主和乘客为什么没有第一时间打开车门进行逃离？

　　这次小米最终向车主妥协没我的允许不准尿一滴尿作文★ღ★，解锁了马力★ღ★，任意让某些车主在马路上狂飙★ღ★，难道不也是被流量裹挟和反噬的结果吗？

　　第二★ღ★，因为喜欢小米或者雷军这个人尊龙凯时app下载★ღ★，所以盲目相信小米汽车产品★ღ★，而这种品牌忠诚度可能削弱用户对产品进行客观评估的能力★ღ★。

　　道理很简单★ღ★，冲着安全去试沃尔沃的人★ღ★，和冲着雷军个人魅力去看小米汽车的人没我的允许不准尿一滴尿作文★ღ★，哪拨人会更较真儿地了解产品背后的安全技术★ღ★，安全工艺这些硬指标呢？

　　依托创始人IP实现的销量跃升固然亮眼★ღ★，但用户认知偏差积累的系统性风险不容忽视★ღ★。汽车不是手机★ღ★，而是时速能够达到两三百公里的交通工具★ღ★，一旦发生事故★ღ★，堪比带轮子的“炮弹”★ღ★。

　　在小米汽车借力爆款单品打造和创始人IP营销的光环效应下★ღ★，其粉丝经济带来隐患正如同硬币的反面悄然显现★ღ★。将电子数码产品的流量打法跨界复制到汽车制造领域★ღ★，这种商业模式的移植在为小米带来红利的同时★ღ★，对品牌价值与个人信誉也会带来舆论的反噬★ღ★。

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